打造智能网联环境中的汽车电子技术

网联的等级划分

  在《中国智能网联汽车技术发展路线图》中将网联分为三级，第一级就是当前的网联辅助信息交互，仅指TelemaTIcs类的信息服务和提醒；第二级是网联协同感知，即是目前的V2X类技术，需要准确的信息传输，为车辆做决策和控制服务；第三级是能够实现基于网络决策和控制意义上的联网，可以支撑公共云平台的决策或局域网的决策。

网联汽车发展目标的三个阶段

  根据路线图，智能网联汽车的发展目标分三个阶段：2016年-2020年是起步期，2021年-2025年是发展期，2026年-2030年是成熟期。

  在这个漫长的智能网联汽车技术进程中，基于半导体的关键汽车电子零部件诸如控制器、传感器、处理器等，以及多源信息传输、车辆协同控制、人机交互共同驾驶、数据安全与平台软件等关键共性技术将变得越来越重要。智能网联汽车是一个生态圈，须举全行业先进甚至政府力量才能得以推进，但先于智能网联汽车路线图，汽车电子元器件供应商业已悄然布局。

智能网联汽车技术的特点

  首先，智能网联汽车技术的显著特点是MEMS传感器的大量使用，村田公司的MEMS传感器在汽车电子应用的卡位由来已久且有上乘表现，在主动安全领域广泛应用于ABS（制动防抱死系统）、ESC（电子稳定控制系统）系统、ECS（电控悬挂）、EPB（电动手刹）、HAS（斜坡启动辅助）、TMPS（胎压监测）、引擎防抖、车辆倾角计量车内心跳检测等，依靠其极高的灵敏安全性能，着眼于汽车电子系统运行“防患于未然”。其“倾角传感器”可在道路倾斜时让汽车静止不滑动，且可以检测到2度的倾斜角，对温度和寿命有精准的测定；与此同时，村田的加速度传感器、防止翻车的陀螺仪传感器、压力传感器以及可应用在胎压检测上的传感器、还有其组合式传感器，均在汽车主动安全设计上不可或缺。这些传感器都符合AEC-Q100的标准，具有高精度，高稳定性，高可靠性等特点，在涉及汽车安全的车身电子稳定系统（ESC）领域尤为突出。在3D定位自动驾驶车辆方面，村田公司在2016年日本国际汽车技术展上，展示了能监测到车辆三维位置的传感器原型以及安装了该传感器的装置。该传感器由两部分组成：村田公司的惯性测量装置（IMU）和气压传感器。其中，惯性测量装置包括陀螺仪传感器和三轴加速度传感器。据了解，该传感器能检测物体水平及垂直位置的变化，精度与误差控制水平均处于世界领先地位。对如今大多数汽车而言，其定位系统都是基于全球定位系统（GPS）的。当车辆穿越隧道或密集建筑物而很难接收GPS信号时，IMU就被用来更正及估计车辆水平位置的变化。但对无人驾驶来说，仅仅探查车辆水平位置的变化并不够，还需要精确探知车辆的三维位置。例如，当车辆在高架道路下的公路上行驶时，IMU只能检测水平位置变化，故而有可能误判出车辆在高架道路上行驶。而村田公司的传感器通过气压传感器可以很容易地测出车辆的三维位置，有效助力自动驾驶的3D定位。

  除了主动安全领域，村田公司的MEMS传感器在ADAS和汽车被动安全方面，如前车碰撞报警、盲点监测、车道偏离报警以及自动泊车等方面也有深入应用。

村田MEMS传感器村田加速度和陀螺仪组合传感器

  智能网联汽车的另一个显著特点是车载系统大量增加，与ECU连接的车载LAN的电缆容易产生干扰电波，而且易受外界噪声的影响，所以静噪对策必不可少。为适应这种趋势，村田公司不断致力于具有优良的静噪效果和高可靠性的共模扼流线圈(CMCC)产品的研发。CMCC是一种利用模式传播特性之间的差异，来抑制共模噪声的产品。村田充分利用自有的在民生用CMCC积累的磁性材料技术、磁气电路设计技术，以及独特的绕线技术，研发出了车载用CMCC。

  比如DLW43MH系列，就是不但符合车载以太网标准，并且最具普及可能性的BroadR-Reach®CMCC。它通过村田公司独特的铁氧体材料技术和高水平绕线技术，实现了高插入损耗特性和微小模式变换特性，能够满足车载以太网标准的良好噪声抑制效果和高免疫性能。村田公司已于2016年9月份批量生产可用于车载以太网“BroadR-Reach®”的共模扼流圈DLW43MH系列产品。

BroadR-Reach®的静噪对策示例

  村田（中国）投资有限公司总裁丸山英毅先生表示，在2016年5月制定的新三年计划中，村田公司把汽车电子、医疗电子、物联网确立为未来发展的主要方向，其中汽车电子首列其中。

  2016年6月村田（中国）投资有限公司成为了国家智能网联汽车（上海）试点示范区的首批成员，率先融入了中国智能网联汽车大潮之中。

  村田公司在智能网联汽车关键电子的卡位必将奠定未来可观的市场前景。