比亚迪给氢燃料电池挑刺啦！本周的投资者关系活动记录表显示，比亚迪不仅车卖得好，新业务有进展，而且找到了不发展燃料电池的理由。
本周，宝盈基金、大成基金的研究员到达比亚迪公司坪山总部，就关心的问题进行了访谈。 比亚迪公司接待人员王海进、赵乐在回答有关问题时透露了三个重要信息。
其一，比亚迪销售量稳步增长。2015年，比亚迪新能源汽车销售约5.8万辆，国内市场份额约20%，全球市场份额超过10%。2016年上半年，根据中汽协数据，比亚迪新能源汽车销量超过4.6万辆，国内市场份额约27%。下半年，随着更多城市补贴政策的出台和比亚迪新车型的上市，预计销量和市场份额均将进一步提升。展望2017年，比亚迪新能源汽车有望继续保持快速增长。
其二，比亚迪开展轨道交通研发并有初步成果。本年度，公司成立轨道交通事业部全面开展跨座式单轨业务。这是比亚迪一项新的业务，9月中旬将在比亚迪厂区有4.4公里的单轨线试运行。跨座式单轨可有效解决二三线城市交通堵塞问题，无论是工期还是成本都比地铁节省很多，而且具有不占用道路资源、无噪音、爬坡能力强、转弯半径小等优点。另外，公司已经涉足汽车电子领域。目前已有1600多名专职研发人员，4000多种产品，全景影像、远程监控、云服务、遥控驾驶等技术也已得到使用。今年，将在2016款唐上搭载盲区监测、车道偏离预警等智能驾驶技术。
其三，比亚迪铁了心不用燃料电池。公司认为，燃料电池有以下几个弱点：首先，燃料电池的发展需要相关配套设施的支持，与用磷酸铁锂电池和三元电池不同的是，燃料电池需要一套完全独立的能源系统，从前端氢的生产、运输、储存到加氢站的建设，必须全部单独设立，无法像电动车一样依靠现有的电网系统；其次，从燃料电池上游氢的制备来看，目前主要有两种方法，一种是电解水法，这种方法用电将水电解为氢气和氧气，再将氢气转化为电能，能量的损耗远远大于直接充电；第二种是化工制备，过程中会产生有毒气体一氧化碳。因此，无论是从经济性和环境效益上来讲，燃料电池都不是最好的选择。