奇瑞是在烧钱吧？有钱，就能任性吗？”
“拥挤的中国汽车市场还需要增加一个新品牌？”
两年前，当“凯翼”第一次亮相于成都车展的时候，并没有多少人真正看好这个新的品牌。彼时，中国的自主品牌汽车产业看起来已经是危机重重，不但自身的品牌力不佳，市场分额也在持续下降，某家自主品牌车企的老总甚至公开发出呼吁，“要让党员干部买中国车。”
凯翼就是在这样的市场背景下，由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资20亿成立的。这区区20亿的投资，在资金门槛非常高的汽车产业，甚至根本算不上是“投资”，因此一开始，凯翼打出的是“轻资产”。不过在很多人的眼里，这只是奇瑞借此剥离不良资产构建的一个方式而已。在谈到凯翼的成立时，就连奇瑞汽车董事长尹同跃当初也只是轻描淡写地说，“他们想尝试一下，就给了20个亿元让他们去试试”。也许是这个缘故，凯翼在成都的第一次亮相，尹同跃甚至都没有到亲自到现场“闪现”。要知道，在汽车圈里，尹同跃是位勤勉的领导，也不吝惜为自家企业呐喊造势，无论是观致的新车发布，还是捷豹路虎的合资下线，尹同跃都是亲自站台捧场的。
奇瑞的奇兵？
虽然在许多人眼里，凯翼的出现基本类似于“废柴”的角色，但是凯翼后续的发展却出乎所有人意料之外。首先是用1年多的时间，就建立了成熟的销售体系，在渠道布局方面，其一级网络已经覆盖了全国202个地级市，平均一个地级市有一家，在全国的服务网点有317个，合作网点有517个。此外是凯翼陆续推出的C3、C3R两款轿车的销量不错，数据显示，凯翼2015年整体销量为2.4万辆。虽然与动辄几十、上百万级别的车企相比差距不小，但对于一个成立仅仅1年多、只有2款产品的企业来说，已是相当难得。
事实上，对于自身的定位，凯翼自己一直很清晰。早在2013年成立伊始，凯翼就公开宣称他们的用户就是新一代的“互联网原住民”，并明确提出要顺应汽车产业互联网化、智能化的大趋势，以“年轻、创新、本真”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。2015年8月，凯翼还专门在上海成立了“智能互联研究院”，目前该研究院已开发并发布了国内第一个汽车智能互联系统icar。在今年的北京车展上，凯翼公开展示了规划中的Icar2.0和Icar3.0版本，并宣布凯翼未来的车型都将搭载icar迭代开发的全新版本。不仅如此，在资金有限的情况下，凯翼还坚持传统汽车核心技术与智能化、互联网相结合，选择以“传统汽车+互联网”的思路，用代工的模式来发展，其所开创的“众包造车”模式，打破了中国传统汽车工业“闭门造车”的传统方式，为传统汽车工业注入了新的活力。
“作为国内首家提出打造年轻人喜爱的智能互联汽车品牌企业的首款产品，凯翼X3更肩负着树立品牌DNA的重任，”6月20日，尹同跃出现在凯翼X3全国上市的发布仪式现场，并高度评价了凯翼品牌的发展，“它是传统汽车和互联网汽车结合的里程碑，它开创了全民众包造车的新风尚，为传统汽车制造开启了一种全新的模式。”
凯翼X3是凯翼首款智能互联SUV带有互联理念的车型，新车搭载凯翼专门研发的icar1.0智能互联系统，配备1.6LDVVT发动机，搭配5MT、CVT两款变速箱共计9款车型，另外提供8种车身颜色，售价区间为6.66万元－9.69万元。凯翼X3的上市发布会在北京民生现代美术馆颇具现代工业文明气息的创意空间里举办，显现出以年轻人为消费主体的时尚和活力。在发布会上，奇瑞控股有限公司副总经理、凯翼汽车有限公司总经理郑兆瑞以《顺势而为，稳步前行》为题发表了演讲，并表示，2016年凯翼将达到6万辆的销量。根据郑兆瑞所公布的凯翼品牌未来产品规划不难发现，今后几年，凯翼发展势头将越来越猛，多款新产品——包括A级SUV、A+级SUV、MPV、以及介于SUV和MPV的Cross车型将陆续推出。
在2016-2018年期间，他们将推出X5以及X7两款SUV产品，其中凯翼X5将会在2018年年中（预计6月份）正式推出，定位是中级SUV车型，凯翼X7将会在2018年上半年推出，定位为七座布局的中大型SUV车型，在此期间，凯翼计划将整体销量提升到年15-20万辆的规模。到2018-2020年，凯翼汽车还将推出MPV车型V5和A级轿车C5，整车销量将提升至25-30万辆。此外，从2016年开始，凯翼汽车将布局新能源市场，2016年10月份将推出C3的纯电动版车型。在2017年的3月份，凯翼还将推出X3的PHEV（插电式混合动力）车型，而且未来凯翼的所有车型都将会有新能源版本车型。
不但车型种类丰富，凯翼的巨大价格优势也足以“秒杀”竞争对手，当凯翼X3最低售价仅6.66万元的信息发布后，现场一片欢呼声，发布会的气氛达到了高潮。据介绍，未来将推出的凯翼X5/X7/C5/V5都将在相同的模块化平台上打造，在成本上同样会有较大的优势。在此基础上，他们的一级网络经销商未来将发展到220-230家。
“奇瑞控股对凯翼品牌颇具信心，并相信奇瑞控股未来的增长有很大一部分将来自于凯翼的增长。”与成都车展的首次亮相的“不见踪影”不同，这一次，尹同跃不但亲自来到北京民生现代美术馆现场为凯翼X3新车站台点赞，发布会结束后，老尹还乐呵呵地留在现场，满足粉丝们“求合影”的要求。
凯翼X3的黑科技
能够让尹同跃为之亲自站台的凯翼X3量产上市当然意义重大。对于凯翼来说，作为其首款践行智能互联汽车愿景的SUV车型，凯翼X3的上市是凯翼汽车互联网造车的真正开始，它的上市对凯翼品牌来说具有里程碑式的意义，承载着凯翼汽车破局国内传统SUV市场的重要使命。
这款被称为“会聊天的智能互联SUV”首次搭载了凯翼智能互联研究院所研发的汽车智能互联系统icar1.0版本，这使得该车可以实现智能语音控制、汽车状况自检、智能导航等功能；在手机远程控制方面实现了远程送风、上锁/解锁、升降车窗等。据了解，“icar”有四层含义：icarPad智能交互系统可以实现大屏交互、双屏交互、语音控制功能；icarsafe主动安全系统可以实现全景泊车、盲区监测、车道辅助；icarMobile可以实现健康车检、远程车控；icarTSP云端服务系统可以实现一键救援、一键导航功能。
搭载在凯翼X3、V3上的是icar1.0版本，其功能包括：远程控制1.0、云资讯娱乐、安防监控、在线云端导航、车生活助理1.0、语音交互、道路偏离预警、盲区监测、全息影像。凯翼X5/X7将搭载icar2.0版本，其功能包括：智能推送1.0、远程控制2.0、车生活助理2.0、可穿戴设备自动泊车、自适应巡航、行人识别系统、碰撞预警、防疲劳驾驶系统、夜视系统。
与互联网企业炫酷的“无人驾驶”等未来概念车型相比，凯翼的“黑科技”更加平实，但是“凯翼icar提供的智能语音控制、汽车状况自检、智能导航等功能都是当下年轻消费者真正需要的，这才是凯翼最为看重的。”
互联汽车的传统坚守
“我们是汽车+互联网，不是互联网+汽车”，在凯翼X3上市的北京798发布会现场，当郑兆瑞格外自信地说出这句“反潮流”宣言的时候，很多人感到了震惊。在互联网以迅雷不及掩耳之势颠覆各个行业，并宣布进军传统汽车业；在传统车企业争相与互联网建立各种合作的当下，能够特别说明凯翼X3不是“互联网造车”，而是“汽车+互联网”，并有底气对互联网说“不”，确实需要勇气，也显现了传统车企在互联网造车热潮中“以我为主”的坚守和担当。
早在2014年成都车展时，郑兆瑞就曾表示，凯翼的目标是真正了解消费者的痛点，去打造适合他们的产品，“汽车毕竟是一个存在较高技术门槛的行业，我们希望站在已有的技术积累基础之上，通过互联网思维去探索一条新的发展道路。”而现在，他们则希望“顺SUV/MPV、新能源的快速发展之势”，“顺消费者年轻化、智能化之势”，以智能互联和过硬的品质，给中国的年轻一代带来全新的汽车消费体验。发布会上，郑兆瑞以“凯翼的一小步，也许是汽车创新路上的一大步”做为其演讲的结尾辞。
而事实上，凯翼天生就伴随着互联网基因成长。去年年初，凯翼汽车开始启动“众包造车”的项目，7月，发布众包平台，让用户通过平台参与汽车外观、内饰等方面的设计。“我们都没想到，年轻人对这个模式的接受度非常高。”凯翼汽车营销中心副总经理贾守平在接受采访时对记者透露，自众包征名开始，全程参与人数便过百万，而凯翼X3就是网友投票最高的车型。由于前期关注度高，他们现在的销售压力反而并不大，“凯翼X3还没上市，订单已经有3000多。”郑兆瑞表示。
当然，在新一轮“宏观发展趋势、行业竞争局势、消费升级态势”下，凯翼能够“借势”和“顺势”是一个良好的开端，但能否实现“六六大顺”仍需要努力。在凯冀X3上市发布会后，记者采访了贾守平。
《汽车纵横》：进入互联网时代，传统车企在智能互联汽车领域如何突破？
贾守平：进入互联网时代对于传统车企来说机遇和挑战并存。机遇在于能够尽快适应这个时代，将迎来更大的广阔市场，反之即便是目前是行业老大，也可能瞬间失去大半江山，诺基亚就是例子。在传统的造车领域，结合互联网是必然的趋势。凯翼将“致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”作为理念，做好汽车是基础工作，做好互联网的融合，是未来汽车发展的新方向。
《汽车纵横》：能否详细介绍凯翼是怎样实现“众包造车”的？
贾守平：“Crowdsourcing（众包）”是由美国《连线》杂志记者JeffHowe在2006年6月刊中首次提出的，这是一种新的商业模式。企业借助网络条件，将过去由员工执行的内部工作任务，以自由自愿的形式交给非特定的外部人员执行，以满足各自特定的需求的做法。
凯翼的“众包造车”是以“用户思维”为导向，以“主动的最佳体验价值”为核心，以向大众全面开放技术研发平台为基础，共同打造一款真正符合用户要求的产品的一场全民造车运动。
在执行层面，凯翼提供车辆的生产平台，向社会公开发布设计任务，然后再将应征的作品放到公开的平台上，让大家投票选出优胜者。然后再由凯翼专业的技术团队将偏向艺术性的设计图转换成可以生产的工业图纸，最终变成产品。
《汽车纵横》：在发布会现场，尹总说凯翼X3是“真正意义上的智能互联SUV“，这个定义如何解读？
贾守平：单纯从功能方面来看，目前市面上很多的汽车都具有或多或少的互联网功能，这包括搭载安吉星以及G-book的车辆，但是那些是在传统的汽车配置基础上延伸而来。凯翼X3是从互联网的方向入手，结合传统的造车，是践行了凯翼“致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”的企业理念的产品，搭载了凯翼专为汽车智能互联研发的icar汽车智能互联平台，从本质上讲，它就是一款智能互联汽车。
《汽车纵横》：郑总表示凯翼的思路是“汽车+互联网”，那么凯翼将如何体现传统车企的主体地位而不会被颠覆？
贾守平：凯翼汽车的理念是“致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”，从语法角度上讲，句子的主干是“打造汽车”，所以在凯翼的理念里，汽车是主体，“+互联网”是顺应当下时代发展的需求，凯翼为此研发了转为智能互联汽车的icar平台，从而发布了凯翼X3这款车。
《汽车纵横》：采用“轻资产”的模式是否意味着与传统车企相比，你们的成本更低，盈利压力更小些？
贾守平：任何一家企业，要生存下去都必须要有盈利，在这一点上，凯翼的压力一点都不小。合理的利润是企业良心的体现，表现出来就是产品的价格，凯翼X3的价格亲民大家有目共睹，凯翼盈利依靠的是产品品质和先进的理念。