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进入3.0时代,电动汽车何以“右转弯”?


作者:Dick Zhang    时间:2016/8/31 17:06:34  来源:新电子   
        查阅了一些资料,业内对于汽车产业的时代划分大抵有两个维度,一是以汽车技术演变为标准,1.0时代由机械主导,2.0时代由电子领衔,3.0时代向智能化、信息化、自动化迈进,这个演变也是汽车从纯内燃机(ICE)技术向油电混合(HEV)技术挺进,最后全面走向纯电动汽车(EV)和新能源汽车的过程,同时这样的划分也与汽车安全层面从被动安全(1.0 & 2.0时代的碰撞保护)向主动安全(3.0时代的主动防范、消除事故)的步调基本一致。另外一种划分是以国内汽车产业的发展为线索,1.0时代中国汽车“照葫芦画瓢”,2.0时代中外合资学习并积累技术经验,3.0时代大力发展自主品牌。相吻合的是,两个维度的划分在进入3.0时代的时间点都在2014年前后。
 
        何以“抨击”电动汽车?
        近日网上有发文大肆喷评电动汽车之劣迹斑斑,一看而已。能看出“愤青们”是真怒了,却也道出现状,无论从价格、技术、性能、安全各个方面当前的电动汽车均不得客户满意度,无论特斯拉还是比亚迪,负面新闻不乏报端。细说起来当下的电动车还只是蹒跚学步的幼儿,但从2010年开始国内政企一致高调唱红电动汽车产业又何尝不是揠苗助长或噱头炒作?怎么可能让幼年的博尔特去比肩时年的奥运飞人刘易斯,又怎能预料成年后的博尔特就不会超越刘易斯而达到新的飞人高度?产业总在发展,趋势不可违,支撑科技发展的材料、电子、网络从未停止探索的步伐,包括汽车在内的行业发展自然在持续。在当下汽车行业,混合动力汽车(HEV)的“动能”很大,但电动汽车(EV)的“势能”更不可限量。
        笔者翻阅了《新电子》媒体自2005年开始举办AETF(亚太电子技术论坛)十余年的资料发现,在起初的2009年以前,参与峰会论坛的半导体厂商诸如Infineon、TI、NS(美国国家半导体,后被TI收购)、Fujitsu 、Renesas、Atmel、ADI、NXP、Freescale等的演讲方案都聚焦在安全&车身电子及车载娱乐电子领域,这是典型的汽车2.0时代特征。2010年峰会,Infineon、Freescale率先抛出了“混合动力解决方案”(参考下图一);2011年Renesas、NXP、ADI相继推出电动汽车电子方案(参考下图二),自此国内的新能源汽车、电动汽车才在电子半导体元器件供应商端正式拉开了帷幕,如果印证电子产业方案研发端(前端)和整车生产端(后端)的时差为三年的话,也正好匹配了汽车3.0时代的节点。
        虽是一叶知秋,但对于电动汽车/新能源汽车产业而言,可以看出,彼时他还只是个孩子。而对于一个孩子的成长,我们须给与时间和空间。
(图一)
 
(图二)
 
       
        破解汽车的“动力壁垒”
        前两天和同事聊天,同事说到好莱坞大片真是厉害,总是能前瞻性地预测未来,而当那时影片中的情境如VR等等居然就是若干年后的当今热点。汽车行业也不例外,从1990年通用汽车推出的现代电动车开山之作Impact,到2003年特斯拉登上行业舞台,美国人产业嗅觉灵敏度总是超前,而他们嗅到了什么呢?
        除过永不停歇的电子科技发展必然趋势推动力,一定还有更紧迫的因素激起了先行者的焦虑。---石油!
        且不论科学家们预测的全球原油能用10年,30年,还是100年,单单把当今世界三大强势行业汽车、石油、电力做个排列组合,相信“汽车+电力”一定是优选。混合动力汽车(HEV)造价极高,但对燃料效率的提升仅有20%;新能源汽车比如氢燃料电池之类的批量市场化尚待时日;于是电动汽车就应运而生地破解了汽车的“动力壁垒”。
        作为一个外行,多年在产业的耳濡目染也曾使我直观坚信混合动力汽车将是汽车主流,但产业的迅速推进让我否定了曾经的直觉。日产的CEO卡洛斯•戈恩在2007年曾这样描述混合动力汽车:HEV就像一条美人鱼,如果你想要的是条鱼,它给你的却是个美女;如果你想要的是个美女,它给你的其实是条鱼。
        外行毕竟是在行外,我至今也没有明白这其中的含义。
        电动汽车“右转弯”是夯实技术的大迂回
        虽然夏嘉曦(Shai Agassi)创办的Better Place殚心竭虑说服以色列、美国、欧洲、日本、中国等接受换电市场,坎坷五年后最终于2013年以破产告终,但Shai Agassi对于电动汽车的电池供电(蓄电池充电)的思维贡献功不可没,尽管不是创意但他唤醒了电动汽车产业链上的利益攸关方,比如车企、电企,甚至国家意识。“智能电网 --- 充电桩 --- 蓄电池”,电动汽车的产业链条雨后春笋般萌动,这一点从国内2014年开始的电池厂商和充电桩数量便可窥一斑而知全豹。现在回头想想Shai Agassi 怎会不破产!对于电动汽车产业链上的利益攸关方来说,如此大的一块奶酪,“对失去的恐惧常常要强于对收获的期望”。但无论如何,电动汽车产业摆脱了“只是在痛苦中挣扎”的窘境。
        还不算完,这只是在隐约中似乎看见了一道泥泞的美丽风景。
        动力电池续航能力是瓶颈,BMS方案的优化;完全电子化后的整车安全及电子元器件方案的匹配;3.0时代信息化、网联化、智能化的软件协同升级都是电动汽车要逾越的障碍。
        停一下匆匆的脚步,是为了让灵魂能跟得上躯体。电动汽车“右转弯”旨不在弯道超车,应该是为了夯实技术的大迂回。
        “右转弯”还在持续。
 
        作者微信号:Dickzhanghm
        
关键词:电动汽车
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